Die temperatur segregation bezieht sich auf den bürgersteig qualität unterschied verursacht durch die unebenen pflaster temperatur von asphalt mischung, und die pflaster leben mit schweren segregation können sogar reduziert werden durch 50%. Einige gemeinsame frühen-bühne pflaster probleme, wie ernsthafte teil rut tiefe, risse, lokalen öl verschütten, pit nut, schlamm pumpen, oberfläche schaden, lösen, unebenen struktur tiefe von neue asphalt betondecke, sind verwandte zu temperatur segregation. In die pflaster prozess, asphalt beton sollte gesteuert werden innerhalb einer bestimmten temperatur grenze. Wenn die temperatur zu niedrig ist, die asphalt wird schwer zu kompakte und wenn die temperatur ist zu hoch, die asphalt wird alter leicht. In, um die verbesserung der qualität der bürgersteig bau und verringern das auftreten von früh-bühne probleme, es ist notwendig, verringern das auftreten von temperatur segregation. Daher, es ist notwendig, erkennen die temperatur der mischung in echt-zeit während bau.
MitThermische imaging gerätZu erkennen temperatur segregation hat natürliche vorteile. Durch die bestimmung die besten aufnahme abstand, die infrarot thermische imager erkennen kann die temperatur der ausgehende und eingehende, pflaster, und jeder link der asphalt mischung und kann die temperatur segregation von asphalt mischung während bau.
Der leere phänomen von asphalt betondecke ist eine gemeinsame gefahr. Es bezieht sich auf die diskontinuierliche kontaktieren phänomen der fahrbahn strukturelle schicht, die in der regel manifestiert wie die lücke verursacht durch die trennung der beton oberfläche schicht und untergrund oder asphalt schicht. Zur gleichen zeit, die existenz der leere ist eine der ursachen der andere gefahren von asphalt betondecke. EINE große anzahl von theorien und experimente haben bewiesen, dass die lokalen nichtig phänomen von asphalt betondecke foundation existiert für real, vor allem die zement beton pflaster durch die asphalt mischung. Nach die beobachtung ergebnisse von der straße test, es ist bewiesen, dass es eine menge von hohlräume unter die zement betonplatte verursacht durch schlamm pumpen bei die joint rand und platte fuß von zement betondecke. Daher, es kann abgeleitete, dass ähnliche situationen werden auftreten in asphalt betondecke.
Die wirkung von asphalt beton pflaster platte boden nichtig ist sehr ernst. Die stress zustand von asphalt betondecke mit hohlräume ist ähnlich wie die des freitragenden struktur. Unter der wirkung von moving last, übermäßige durchbiegung verformung und zugbelastung werden hergestellt werden, die wird reduzieren die müdigkeit lebensdauer der fahrbahn, und machen die pflaster werden gezwungen in reparatur oder wiederaufbau in eine kurze laufzeit. Zweitens, nach die asphalt betondecke boden ein, die verwerfungen von slab enden, bruch und andere probleme der fahrbahn wird erscheinen einer nach dem anderen, was zu einer schlechte fahren erfahrung von fahrzeuge, verlust von fahrzeuge, erhöhen von transport kosten, und manchmal sogar führenden zu schweren verkehrs unfälle.
Wenn die asphalt pflaster ist in verwenden, die oberfläche wasser seeps in den bürgersteig natürlich durch risse oder hohlräume, oder passiv tritt in den bürgersteig struktur aufgrund einige andere faktoren. Aufgrund der existenz von diese infiltration wasser, die asphalt auf die aggregat oberfläche wird emulgiert werden oder abgezogen, machen die asphalt mischung struktur gelöst, und sogar form mehr ernsthafte schlamm pumpen und pit gefahren. Wenn die pflaster wasser versickerung ist nicht gefunden in zeit, es werden beschleunigen die entwicklung des gefahren zu strukturelle gefahren. Daher, es ist sehr wichtig zu erkennen und bewerten die durchlässigkeit von asphalt pflaster schnell und genau in die frühen bühne.
Derzeit, einige gelehrten lernen die beziehung zwischen porosität, durchlässigkeit koeffizient, und oberfläche temperatur unterschied, und schließen, dass die durchlässigkeit von asphalt pflaster hat eine gute korrelation mit oberfläche temperatur unterschied, die bietet eine theoretische grundlage für die bewertung der wasser durchlässigkeit von pflaster mitThermische imaging coreTechnologie. Durch die analyse der korrelation zwischen oberfläche temperatur bereich und wasser durchlässigkeit, li Zhidong und relative mitarbeiter entwickelt eine infrarot differential thermische detektor für asphalt pflaster wasser durchlässigkeit und festgestellt, dass es ist machbar zu verwenden infrarot temperatur-mess technologie zu erkennen pflaster temperatur unterschied und dann bewerten die wasser durchlässigkeit von asphalt. Die infrarot thermische imaging technologie können identifizieren und bewerten die wasser durchlässigkeit der fahrbahn, die ist von großer bedeutung zu verhindern die eine weitere verschlechterung der fahrbahn.
Die infrarot thermische imaging technologie ist weit verbreitet in road engineering. Neben die erkennung funktion von straßenbau und wartung, es ist auch von großer einsatz in täglichen straße überwachung. In den sonnigen morgen, die gewöhnlichen überwachung systeme sind ausreichende für überwachung der straße, aber es kann nicht funktion in die wetter von regen, schnee, dunst oder, wenn das licht ist zu schwach in der nacht. Infrarot thermische imaging technologie können beseitigen die einfluss der externe natürliche umwelt. Es verwendet eine infrarot detektor zu verwandeln die ziel und hintergrund auf der straße in eine grau bild koordinieren system und spiegelt die informationen in die visuelle bereich durch die größe der grau wert. Die strahlung temperatur von walking menschen, tiere und andere geschöpfe in die szene ist höher als die strahlung temperatur der objekt, die grau niveau der bild ist relativ hoch, und die hintergrund präsentiert in die bild ist heller; die niedrigeren die strahlung temperatur, die kleiner die grau niveau der bild, Die dunkler die hintergrund präsentiert in das bild.
